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Si vous êtes de passage au Bourget entre le 19 et le 21 Juin prochain lors du 51éme Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace , pensez à faire un tour sur le stand de la FFPLUM !
Vous pourrez y voir le Ptitavion dans toute sa splendeur !!!
Alors rendez-vous au Bourget !
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
Propriétaires de Ptitavion , de Zenair ou tout simplement passionnés d'ULM , vous souhaitez passer commande de carénages de roues , d'un parachute , d'un transpondeur ou de casquette(s) et polo(s) à l'effigie du Ptitavion , Ptitavion Lille Metropole vous présente son bon de commande Pdf imprimable :
Pour passer commande , imprimez le document , remplissez-le et renvoyer le par courrier postal ou par mail à l'attention de Thierry Canon (ptitavion@gmail.com) .
Thierry vous répondra rapidement en vous précisant les délais , frais de port et moyens de paiement .
Bons vols en Ptitavion .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole (P.L.M)
Reprenant le concept initial créé par l'ingénieux Léopold DIDIER , l'équipe Ptitavion Lille Metropole a pour but de proposer un ULM à la construction en série homogénéisée et standardisée .
Pour faciliter sa construction , des gabarits sont fabriqués .
Ainsi , les emplantures d'ailes bénéficient désormais de gabarits spécifiques permettant de réaliser des ensembles tous identiques .
Gabarit d'emplanture :
Résultat :
But : facilité la fabrication , gagner du temps , garantir la similitude de toutes les pièces , obtenir un SAV rapide et performant , permettre de maintenir un tarif accessible .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
(Par Thierry COUDERC, Président de la Commission Sécurité des Vols de la FFPLUM)
En arrivant au hangar pour le premier vol de la journée, chacun s’affaire un long moment autour de sa machine pour bien vérifier qu’elle est en bon état de prendre l’air, faire les compléments de plein, contrôler les pneus etc. Il est vrai que pour ce qui concerne nos ULM, la liste portée au manuel de vol des points à surveiller avant de partir est souvent forcément un peu longue, parce que détaillée. Si je prends exemple sur mon propre ULM, il y en a trois pages de vérifications techniques, de nettoyage et de contrôles divers avec des renvois vers chapitres traitant des méthodes de calcul de masse et centrage, d’autonomie et de distances de décollage. Il y a donc du pain sur la planche.
Et même si cela doit bien parfois arriver, il est assez rare de rencontrer des pilotes qui s’affranchissent d’un contrôle sérieux de l’état technique de leur ULM en début de séance. C’est bien sûr impératif, et il doit être exécuté avec la rigueur qu’impose le régime de vol des ULM qui responsabilise chaque pilote sur le chapitre de la navigabilité.
Les REX et comptes rendus d’accidents nous apprennent que c’est plutôt ensuite que la vigilance se relâche. Nous avons deux témoignages récents pour illustrer l’impérative nécessité de nous astreindre à refaire un contrôle sérieux de nos appareils avant chaque décollage, et pas seulement avant le premier vol de la journée.
http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6503&ty=11
http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6524&ty=11
