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ptit avion - Page 4

  • Escapade en Ptitavion n°24 : récit de Philippe

    Le week end dernier, les prévisions météo montrent que les trois jours à venir seront ensoleillés sur pratiquement toute la France.

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    Lundi, je propose à un ami paramotoriste de découvrir le 3 axes. Nous faisons une longue balade sur les boucles de la Seine. Nous passons à proximité de Chérence, terrain réservé aux vélivoles, puis nous survolons le château de la Roche Guyon et ses beaux jardins à la française. J’explique à mon ami que lors de la dernière guerre, ce château a été le QG de Rommel pendant la bataille de Normandie. Nous poursuivons vers les Andelys, et admirons château Gaillard, en forme de bateau. Nous poussons jusqu’à la base ULM de Val de Reuil, et, ô surprise, je reconnais la silhouette caractéristique d’un Pti’Tavion. Ni une ni deux, nous nous posons, et faisons connaissance avec Dino, heureux propriétaire de l’exemplaire N°9. Dino a fait monter un parachute par Thierry cet hiver. Nous revenons aux Noyers, en flânant sur le Vexin Normand. L’éclairage de cette fin de journée est magnifique.

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    Pour mardi, changement de programme. Par hasard, un échange téléphonique avec mon frère m’avait appris qu’il était en congés cette semaine dans sa maison proche de St Benoit sur Loire. L’occasion rêvée pour tenter une petite navigation. A ma grande surprise, mon épouse est d’accord pour m’accompagner. Il faut dire qu’en général, elle préfère la compagnie des chevaux et des ânes à celle des aéronefs pétaradants. Je me précipite donc sur MACH 7 pour préparer la navigation. Celle-ci ne pose pas grand problème. Depuis les Noyers, direction Mantes, Rambouillet, Etampes, Pithiviers, la forêt d’Orléans et St Benoit.

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  • Baptême en Ptitavion de Monsieur le Directeur du Département Mécanique Polytech Lille

    Compte-rendu du vol en Ptitavion du mardi 10 mars 2015

     

    Ainsi donc, j’ai eu le plaisir de faire un vol en Ptitavion le 10 mars 2015.

    Ceci pour répondre à une invitation du promoteur de la formule ULM à aile repliable, Monsieur Thierry Canon.

     

    Si j’ai eu cette opportunité, c’est avant tout parce que Monsieur Canon a choisi de proposer à nos élèves ingénieurs mécaniciens de travailler en projet de fin d’étude sur les performances de l’appareil. Ce faisant, c’est la première fois que je suis invité à monter dans une machine que j’ai déjà l’impression de connaître, dans la mesure où cela fait plusieurs mois maintenant que nous y travaillons.

     

    Il faut commencer par sortir la machine du hangar et déployer ses ailes. Bien pensé, le principe de déploiement permet d’éviter les oublis, car les goupilles de sécurité ont leur logement prévu dans le porte clé. On les prend du porte clé pour les mettre sur la machine au montage. On les retire de la machine pour les mettre sur le porte clé au démontage : c’est simple ! Les manœuvres sont relativement aisées, et on peut les réaliser seul.

     

    Après la visite pré-vol, et le brassage de l’hélice nécessaire à la mise en condition du moteur Rotax, on a gagné le droit de s’installer à bord…Surprise, avec mes 1,82 mètres, je trouve ma place sans problème, sans pour autant utiliser la position de réglage du siège la plus reculée. La ‘garde au toit’ et aussi bonne. Je peux même avoir le treillis de la structure du fuselage, qui est au niveau du longeron des ailes, dans le champ de vision avec une position jambe-tronc à l’équerre. Je choisi donc une position un peu plus allongée.

     

    La mise en route est classique, il faut laisser chauffer ! On en profite pour faire les dernières vérifications. Puis, nous commençons à rouler...et là, surprise : le filtrage du train principal, monté sur amortisseurs, fait merveille. On se croirait en Robin DR400 !

     

    Nous voilà maintenant alignés…Thierry Canon met les gaz, et c’est parti. Avec 96 kilo en plus, le décollage a lieu pour une vitesse un peu supérieure. Rien de plus normal.

    Le taux de montée est confortable et permet de rapidement prendre de l’altitude…malgré le lest supplémentaire.

     

    Le pilote me laisse le manche. Habitué à piloter les machines d’aéroclub un peu plus grosse, je n’ai pas la sensation de piloter un appareil différent. La réactivité aux commandes est sans surprise, j’ai l’impression de l’avoir déjà en main.

    Après quelques trajectoires et virages au dessus de la campagne à incidences et inclinaisons diverses, nous voilà de retour sur le plancher de vaches.

     

    Circuit de piste sans problème, la vision latérale vers le bas est excellente, et vers le haut, il y a du plexi. Comme sur tous les avions à aile haute, il n’y a qu’en virage que l’aile masque un peu le paysage sur le côté intérieur vers le bas, charge au pilote d’assurer la sécurité avant de commencer à virer.

     

    En final, malgré une légère brise susceptible de faire causer le microrelief, la machine reste très stable. Nous nous posons comme des fleurs, l’amortissement du train principal étant un réel plaisir.

     

    Au final, la sensation d’avoir essayé un machine bien agréable et très pratique, avec un petit goût de ‘reviensy’ comme on dit dans mon pays natal !

     

    Jean-Bernard Tritschulm,ptitavion,ulm repliable,ptitavion lille metropole,voler en ulm,piloter un ulm,ulm multiaxe repliable,ulm 3 axes repliable,constructeur ulm,fabricant ulm,pti tavion,ptit avion,petit avion,thierry canon

    Enseignant-Chercheur Département de Mécanique

     

    Ecole Polytechnique Universitaire de Lille

  • POLYTECH et Ptitavion Lille Métropole

    Amélioration des performances du Ptitavion

     

    Soucieuse d’améliorer son ULM, Ptitavion Lille Métropole a choisi de proposer à des élèves ingénieurs mécaniciens de Polytech’Lille, la possibilité d’effectuer leur Projet de Fin d’Etude sur le sujet.

     

    polytec_lille_facade.jpg

     

    Deux axes de travail sont mis en évidence :

    - Analyse aérodynamique en vue de diminué la trainée

    - Analyse structurelle en vue d’optimiser le compromis résistance/masse

     

    Deux binômes d’élèves ingénieurs sont donc mis à contribution.

     

    Analyse aérodynamique

     

    La démarche adoptée est basée sur le recours à la simulation numériquement via le progiciel de mécanique des fluides ANSYS-FLUENT. En partant de la caractérisation des écoulements autour de la géométrie de départ, on identifiera les zones où une modification de morphologie pourra améliorer la pénétration dans l’air…

     

    Les élèves ingénieurs ont pu mettre à profit le scanner 3D de l’A.I.P. Nord-Pas-de Calais pour obtenir le relevé topologique souhaité. Ce relevé, sous forme de nuage de points, a ensuite été travaillé via le Progiciel CATIA pour en obtenir une version surfacique nécessaire avant la prise en compte dans ANSYS-FLUENT

     

    Les premiers résultats tombent, permettant d’identifier les zones d’améliorations potentielles : Il s’agit de la jonction capot-cockpit et des saumons.

    Afin de pouvoir étudier le mode de réalisation en série des nouveaux saumons, un prototype en polystyrène expansé à l’échelle 1 est réalisé grâce aux moyens mis à disposition par l’école.

     

    Les résultats de la simulation aérodynamique servent aussi à caractériser les sollicitations aérodynamiques subies par la machine, ce qui intéresse le deuxième binôme…

     

    Analyse structurelle

     

    L’objectif consistera à proposer des évolutions géométriques permettant d’harmoniser si besoin les niveaux de sollicitation subis localement, tout en allégeant la structure, et si possible en diminuant le nombre des références utilisées.

     

    La machine est décomposée en deux sous-ensembles : l’aile d’une part et le fuselage d’autre part. Les calculs doivent être effectués via le progiciel de simulation par éléments finis ANSYS.

     

    Le modèle du longeron obtenu a été validé et on a pu imposer les charges issues des résultats des calculs en aérodynamique.Une première analyse des sollicitations a été effectuée. Elle montre que la structure est bien dimensionnée.

    Le modèle du fuselage nécessite encore un travail de mise au point.

     

    Un étudiant poursuit donc l’étude structurelle aile et fuselage au travers d’un stage dans l’entreprise.

     

    Les moyens mis en œuvre par l’école, l’encadrement et la gestion des projets de fin d’étude au sein de l’école Polytech’Lille, ont convaincu la société Ptitavion – Lille Métropole de poursuivre le partenariat engagé.

     

     

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    Mr Tritsch (directeur département mécanique Polytech Lille)

     

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  • Ptitavion : Standardisation par gabarits

    Reprenant le concept initial créé par l'ingénieux Léopold DIDIER , l'équipe Ptitavion Lille Metropole a pour but de proposer un ULM à la construction en série homogénéisée et standardisée .

    Pour faciliter sa construction , des gabarits sont fabriqués .

    Ainsi , les emplantures d'ailes bénéficient désormais de gabarits spécifiques permettant de réaliser des ensembles tous identiques .

    Gabarit d'emplanture : 

    20150314_112749.jpg

    Résultat : 

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    But : facilité la fabrication , gagner du temps , garantir la similitude de toutes les pièces , obtenir un SAV rapide et performant , permettre de maintenir un tarif accessible .

    L'équipe Ptitavion Lille Metropole 

  • 1er Rassemblement Ptitavion !!! C'était le 2 Mai 2015

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    Sur place, il y aura :
    - notre démonstrateur et sa nouvelle remorque
    - des essais en vol
    - des offres commerciales spéciales "rassemblement" (parachute, fourche suspendue, diagnostique,...)
    - des démonstrations diverses (couteliers de thiers, montgolfière, ...)
    - restauration et bonne humeur sont également attendues
     
    Pour plus d'infos , n'hésitez pas à contacter J.N PENIN au 06 77 41 36 37
    et J.P BOURNETON au 06 70 66 50 69 .
  • Lettre Mensuelle de la FFPLUM : réflexions autour de la Pré-vol et du Parachute de secours

    La visite pré vol

    (Par Thierry COUDERC, Président de la Commission Sécurité des Vols de la FFPLUM)

     

    En arrivant au hangar pour le premier vol de la journée, chacun s’affaire un long moment autour de sa machine pour bien vérifier qu’elle est en bon état de prendre l’air, faire les compléments de plein, contrôler les pneus etc. Il est vrai que pour ce qui concerne nos ULM, la liste portée au manuel de vol des points à surveiller avant de partir est souvent forcément un peu longue, parce que détaillée. Si je prends exemple sur mon propre ULM, il y en a trois pages de vérifications techniques, de nettoyage et de contrôles divers avec des renvois vers chapitres traitant des méthodes de calcul de masse et centrage, d’autonomie et de distances de décollage. Il y a donc du pain sur la planche.

    Et même si cela doit bien parfois arriver, il est assez rare de rencontrer des pilotes qui s’affranchissent d’un contrôle sérieux de l’état technique de leur ULM en début de séance. C’est bien sûr impératif, et il doit être exécuté avec la rigueur qu’impose le régime de vol des ULM qui responsabilise chaque pilote sur le chapitre de la navigabilité.

    Les REX et comptes rendus d’accidents nous apprennent que c’est plutôt ensuite que la vigilance se relâche. Nous avons deux témoignages récents pour illustrer l’impérative nécessité de nous astreindre à refaire un contrôle sérieux de nos appareils avant chaque décollage, et pas seulement avant le premier vol de la journée.

     

    http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6503&ty=11

    http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6524&ty=11

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  • Thierry et le Ptitavion n°8

    Vous êtes propriétaire du Ptitavion ptitavion,constructeur ulm,ulm aile pliable,ulm repliable,pti tavion,ptit avion,petit avion,ulm multiaxe repliable,ulm 3 axes repliable,fabricant ulm,voler en ulm,piloter un ulm,ptitavion lille metropole
    -Numéro de série : 8
    -Sa date de première mise en vol : mai 2007
    -Son nombre d’heures de vol : 410h

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  • Henri et le Ptitavion n°25

    Vous êtes propriétaire du Ptitavion 
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    -Numéro de série :25
    -Sa date de première mise en vol :25/07/2013
    -Son nombre d’heures de vol :+- 40

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  • Bernard et le Ptitavion n°11

    Vous êtes propriétaire du Ptitavion 
    -Numéro de série : 11
    -Sa date de première mise en vol : 22/01/2008
    -Son nombre d’heures de vol : 405

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  • Christian et le Ptitavion n°5

    Vous êtes propriétaire du Ptitavion 
    -Numéro de série : 5
    -Sa date de première mise en vol : 2003
    -Son nombre d’heures de vol : 605

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