Plan d'accès :
Ptitavion Lille Metropole est établi sur l'Aérodrome de Lille-Marcq-En-Baroeul , Avenue du Général De Gaulle , 59910 BONDUES , accès par Rocade Nord-Ouest .
ulm 3 axes - Page 3
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Ptitavion , Le Blog : les prévisions Météo
Voici un site météo intéressant : http://meteo.region-nord.com/
Sur la colonne de droite, vous trouverez 2 encadrés où vous êtes invités à taper soit votre code postal, soit votre ville afin d'obtenir la météo locale comprenant la température, force et direction du vent, précipitations.
Retrouvez le lien de ces prévisions au n°12 de la rubrique "Ptitavion Lille Metropole" vous conseille .
Bons vols .
L'équipe de Ptitavion Lille Metropole
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La Banque Populaire du Nord , partenaire financier de votre PTITAVION
PTITAVION LILLE METROPOLE vous propose de financer l'achat de votre PTITAVION avec l'aide de son partenaire bancaire , la Banque Populaire du Nord .
Exemple (Novembre 2014): pour un montant emprunté de 20000€ avec remboursement sur 60 mois , la Banque Populaire du Nord propose un taux nominal de 3% hors assurance soit une échéance de 359.37€ , frais de dossier de 100€ et assurance dit (taux 0.96%) .
Pour en savoir plus sur les conditions d'attribution de ce prêt , vous pouvez contacter les personnes suivantes :
Monsieur PLOUVIER : Nicolas.PLOUVIEZ@nord.banquepopulaire.fr
Monsieur Xavier COUROUBLE : Xavier.COUROUBLE@nord.banquepopulaire.frBanque Populaire du NordDirecteur d' agence - Bailleul
38-40, Place du Général de Gaulle59270 BAILLEULTél. : 03.66.93.30.00Portable : 06.33.25.15.02Fax : 03.66.93.30.10La devise de PTITAVION LILLE METROPOLE : vous proposer un ULM repliable au meilleur tarif , accessible et astucieux .
Bons vols en PTITAVION .
L'équipe PTITAVION LILLE METROPOLE .
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Un Ptitavion sur le Tour ULM 2015
Le Pti'Tavion n°22 au Tour ULM 2015 à Pouancé from Club LesNezAuVent on Vimeo.
Et en plus , il est multi-usage ...
Bons vols en Ptitavion .
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Ptitavion n°21 : Phare d'atterrissage maison
En ce weekend hivernal des 31 Janvier et 1er Février 2015 , la météo n'est pas vraiment favorable aux vols en ULM , neige et vent avec plafond bas pour le 31 et pluie et vent fort de travers pour ce 1er Février !
J'ai donc entrepris de finaliser la pose et l'alimentation du phare d'atterrissage sur mon Ptitavion n°21 .
Pour la petite histoire et le replacement dans le contexte , il faut rappeler que suite à la mise en place de l'échangeur thermique LORAVIA , l'emplacement du radiateur d'huile restait à disposition comme une ouverture béante du capot moteur . L'idée est donc de se servir de cette ouverture .
J'ai donc découpé une tôle d'alu aux dimensions voulues pour y intégrer une lampe à 2 leds 12 volts destinée à la base à l'éclairage intérieur d'une habitation avec un transfo 220/12 volts intermédiaire .
Cette lampe a été fixée sur la tôle d'alu, elle-même mise en place à l'endroit du radiateur d'huile par 4 écrous.
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Ptitavion Lille Metropole : Modernité , performance !
Le Ptitavion est un ulm Multiaxe dont les ailes sont repliables . De nombreuses pièces sont nécessaires à sa construction .
Ptitavion Lille Metropole dispose d'outils modernes et performants lui permettant de concevoir , découper , plier , assembler toutes les pièces du puzzle suivant un standard défini et rigoureux .
Ainsi , la société fait appel à la découpe laser des tôles et des tubes , au pliage robotisé des tôles et fils et à la soudure avec gabarits .
Tous ces outils lui permettent de construire des Ptitavion tous identiques et donc de garantir un SAV tout aussi performant , avec un contrôle des différentes étapes depuis la conception jusqu'à la mise en vol .
Pour en savoir plus , nous contacter , cliquez ici .
Bons vols .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Ptitavion : évolution du Cx ...
Ptitavion Lille Metropole travaille en association avec l'Ecole Polytechnique de Lille comme déjà annoncé auparavant .
L'étude a pour but de réduire la traînée du Ptitavion pour gagner en taux de finesse et en consommation .
Voici donc les conclusions de l'étude qui sont des plus prometteuses pour l'avenir !!!
(Cliquez sur le document pour zoomer)
Vous avez bien lu ! L'estimation de gain de traînée est de 9% en modifiant quelque peu le Ptitavion .
Reste donc à l'équipe de Ptitavion Lille Metropole , la possibilité de valider cette étude en fonction des coûts induits car , il faut le rappeler , le but de l'entreprise est de toujours pouvoir proposer un ULM multiaxe repliable au meilleur rapport Qualité/Prix tout en conservant le coté ludique initial du Ptitavion .
Merci à l'Ecole Polytechnique de Lille et bons vols en Ptitavion .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Ptitavion Lille Metropole : Présent au Festival de l'Air 2015 !
Basée sur l'aérodrome de Lille-Marcq , la société Ptitavion Lille Metropole sera portes ouvertes lors du Festival de L'Air des 4 et 5 Juillet 2015 , organisé par le SIGAL .
Voici l'affiche de l'événement :
N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus ou visitez le site correspondant en cliquant ici
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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"Ptitavion , Le Blog" , en ".eu" !!!
Se voulant de large diffusion avec une ambition dépassant nos frontières françaises , il fallait au blog de Ptitavion Lille Metropole un nom de domaine en conséquence !
Le .com étant réservé pour son site internet toujours actif (www.ptitavion.com) , il a été décidé de lui offrir un nom de domaine en .eu , plus "européen" .
Après quelques modifications de paramétrages , vous pouvez désormais accéder à "Ptitavion , Le Blog" en tapant sur votre navigateur ptitavion.hautetfort.com et vous retrouverez toutes les pages nécessaires pour connaitre cet ULM astucieux qu'est le Ptitavion .
Bonnes visites et bons vols en Ptitavion .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Baptême en Ptitavion de Monsieur le Directeur du Département Mécanique Polytech Lille
Compte-rendu du vol en Ptitavion du mardi 10 mars 2015
Ainsi donc, j’ai eu le plaisir de faire un vol en Ptitavion le 10 mars 2015.
Ceci pour répondre à une invitation du promoteur de la formule ULM à aile repliable, Monsieur Thierry Canon.
Si j’ai eu cette opportunité, c’est avant tout parce que Monsieur Canon a choisi de proposer à nos élèves ingénieurs mécaniciens de travailler en projet de fin d’étude sur les performances de l’appareil. Ce faisant, c’est la première fois que je suis invité à monter dans une machine que j’ai déjà l’impression de connaître, dans la mesure où cela fait plusieurs mois maintenant que nous y travaillons.
Il faut commencer par sortir la machine du hangar et déployer ses ailes. Bien pensé, le principe de déploiement permet d’éviter les oublis, car les goupilles de sécurité ont leur logement prévu dans le porte clé. On les prend du porte clé pour les mettre sur la machine au montage. On les retire de la machine pour les mettre sur le porte clé au démontage : c’est simple ! Les manœuvres sont relativement aisées, et on peut les réaliser seul.
Après la visite pré-vol, et le brassage de l’hélice nécessaire à la mise en condition du moteur Rotax, on a gagné le droit de s’installer à bord…Surprise, avec mes 1,82 mètres, je trouve ma place sans problème, sans pour autant utiliser la position de réglage du siège la plus reculée. La ‘garde au toit’ et aussi bonne. Je peux même avoir le treillis de la structure du fuselage, qui est au niveau du longeron des ailes, dans le champ de vision avec une position jambe-tronc à l’équerre. Je choisi donc une position un peu plus allongée.
La mise en route est classique, il faut laisser chauffer ! On en profite pour faire les dernières vérifications. Puis, nous commençons à rouler...et là, surprise : le filtrage du train principal, monté sur amortisseurs, fait merveille. On se croirait en Robin DR400 !
Nous voilà maintenant alignés…Thierry Canon met les gaz, et c’est parti. Avec 96 kilo en plus, le décollage a lieu pour une vitesse un peu supérieure. Rien de plus normal.
Le taux de montée est confortable et permet de rapidement prendre de l’altitude…malgré le lest supplémentaire.
Le pilote me laisse le manche. Habitué à piloter les machines d’aéroclub un peu plus grosse, je n’ai pas la sensation de piloter un appareil différent. La réactivité aux commandes est sans surprise, j’ai l’impression de l’avoir déjà en main.
Après quelques trajectoires et virages au dessus de la campagne à incidences et inclinaisons diverses, nous voilà de retour sur le plancher de vaches.
Circuit de piste sans problème, la vision latérale vers le bas est excellente, et vers le haut, il y a du plexi. Comme sur tous les avions à aile haute, il n’y a qu’en virage que l’aile masque un peu le paysage sur le côté intérieur vers le bas, charge au pilote d’assurer la sécurité avant de commencer à virer.
En final, malgré une légère brise susceptible de faire causer le microrelief, la machine reste très stable. Nous nous posons comme des fleurs, l’amortissement du train principal étant un réel plaisir.
Au final, la sensation d’avoir essayé un machine bien agréable et très pratique, avec un petit goût de ‘reviensy’ comme on dit dans mon pays natal !
Jean-Bernard Tritsch
Enseignant-Chercheur Département de Mécanique
Ecole Polytechnique Universitaire de Lille
