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Voici quelques liens de la playlist de Thierry concernant le Ptitavion NG :
La remorque-garage du Ptitavion NG
Société : Ptitavion Lille Métropole
Personne à contacter : Thierry CANON
Téléphone : 06 23 61 68 09 ou +33 6 23 61 68 09
Mail : ptitavion@gmail.com
Blog : ptitavion.hautetfort.com
Adresse postale :
Ptitavion Lille Métropole
Thierry CANON
Avenue du Général De Gaulle
Aérodrome de Lille-Marcq
59910 BONDUES (France)
Basée sur l'aérodrome de Bondues , la SAS Ptitavion Lille Metropole est dirigée par Thierry Canon .
Constructeur dans l'âme , Thierry a repris le concept de Léopold DIDIER avec 2 associés .
Le but est de pérenniser le concept en y apportant un savoir-faire industriel , en l'améliorant pour garantir un suivi simple et rapide , en travaillant avec les grandes écoles locales afin de perfectionner le Ptitavion , tout en garantissant un prix abordable .
Dans cette philosophie , Ptitavion Lille Metropole a déjà embauché un soudeur prototypiste largement expérimenté pour finaliser ses différents projets .
Depuis la reprise , plusieurs Ptitavion ont été vendus , quelques parachutes ont été montés sur des machines existantes et des accessoires ont été adaptés pour montage sur d'autres ULM .
Thierry Canon se tient à votre écoute , n'hésitez pas à le contacter .
Bons vols .
Le Ptitavion est un ULM multiaxe à ailes hautes repliables . Il vous permettra de bénéficier d'un tarif minoré pour stockage en mode replié dans le hangar de votre club ou tout simplement de le stocker chez vous en le transportant sur la remorque spécifique .
Le but de Ptitavion Lille Metropole est de conserver l'idée de base de son concepteur tout en industrialisant sa construction pour garantir l'uniformité des différentes pièces composant votre Ptitavion , un meilleur SAV et un tarif toujours au plus juste .
Si nécessaire , n'hésitez pas à nous contacter quelles que soient vos questions (pour nous contacter , cliquez ici).
A bientôt .
Ptitavion Lille Metropole .
Masse à vide de référence : 275Kgs
Poids en ordre de marche : 286Kgs suivant équipement
Envergure : 9.40m , repliable par une personne seule en 10 minutes
Longueur : 6.50m
Surface : 14m2
moteur : Bombardier ROTAX 912 , neuf ou reconditionné au choix
réservoir : 60L
hélice : Bipale DUC
vitesse de croisière : 150Km/H à 4800tr/min
vitesse max : 175Km/H
VNE (vitesse à ne jamais dépasser) : 190Km/H
Vitesse de décrochage : 60Km/H
Taux de montée : 5.5m/s
conso : 10 à 12L/H en vitesse de croisière
Voici quelques photos prises et sympathiquement envoyées par Monsieur Bertrando , passé à Blois pour découvrir le Ptitavion NG en grandeur nature .
Il nous fait partager ce qu'il a vu et ce qu'il en pense .
Bonsoir Monsieur,
J'avais déplacé un voyage afin de pouvoir me rendre au salon de Blois et
découvrir le ptit'avion. Je vous remercie pour toutes les informations
que vous m'avez communiqué et qui ont confirmé mon impression pour cet
ulm que je trouve remarquable.
Au cours de votre présentation, vous m'avez montré les réservoirs en
basculant le dossier "passager". Si j'avais cet appareil, je mettrais
sur ce réservoir des bandes noires tous les 10l, qui permettraient au
premier coup d'oeil de voir la quantité d'essence restante.
Je vous communique les photos prises lors de mon passage et, bien sûr,
vous autorise à les publier si elles peuvent vous être utiles.
Encore merci pour toutes vos explications.
Cordialement.
Th.BERTRANDO
Pilote à l'AC Beaunois
Merci pour ces belles photos .
Et à bientôt en Ptitavion NG .
Le Ptitavion est un ulm Multiaxe dont les ailes sont repliables . De nombreuses pièces sont nécessaires à sa construction .
Ptitavion Lille Metropole dispose d'outils modernes et performants lui permettant de concevoir , découper , plier , assembler toutes les pièces du puzzle suivant un standard défini et rigoureux .
Ainsi , la société fait appel à la découpe laser des tôles et des tubes , au pliage robotisé des tôles et fils et à la soudure avec gabarits .
Tous ces outils lui permettent de construire des Ptitavion tous identiques et donc de garantir un SAV tout aussi performant , avec un contrôle des différentes étapes depuis la conception jusqu'à la mise en vol .
Pour en savoir plus , nous contacter , cliquez ici .
Bons vols .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
Se voulant de large diffusion avec une ambition dépassant nos frontières françaises , il fallait au blog de Ptitavion Lille Metropole un nom de domaine en conséquence !
Le .com étant réservé pour son site internet toujours actif (www.ptitavion.com) , il a été décidé de lui offrir un nom de domaine en .eu , plus "européen" .
Après quelques modifications de paramétrages , vous pouvez désormais accéder à "Ptitavion , Le Blog" en tapant sur votre navigateur ptitavion.hautetfort.com et vous retrouverez toutes les pages nécessaires pour connaitre cet ULM astucieux qu'est le Ptitavion .
Bonnes visites et bons vols en Ptitavion .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
Compte-rendu du vol en Ptitavion du mardi 10 mars 2015
Ainsi donc, j’ai eu le plaisir de faire un vol en Ptitavion le 10 mars 2015.
Ceci pour répondre à une invitation du promoteur de la formule ULM à aile repliable, Monsieur Thierry Canon.
Si j’ai eu cette opportunité, c’est avant tout parce que Monsieur Canon a choisi de proposer à nos élèves ingénieurs mécaniciens de travailler en projet de fin d’étude sur les performances de l’appareil. Ce faisant, c’est la première fois que je suis invité à monter dans une machine que j’ai déjà l’impression de connaître, dans la mesure où cela fait plusieurs mois maintenant que nous y travaillons.
Il faut commencer par sortir la machine du hangar et déployer ses ailes. Bien pensé, le principe de déploiement permet d’éviter les oublis, car les goupilles de sécurité ont leur logement prévu dans le porte clé. On les prend du porte clé pour les mettre sur la machine au montage. On les retire de la machine pour les mettre sur le porte clé au démontage : c’est simple ! Les manœuvres sont relativement aisées, et on peut les réaliser seul.
Après la visite pré-vol, et le brassage de l’hélice nécessaire à la mise en condition du moteur Rotax, on a gagné le droit de s’installer à bord…Surprise, avec mes 1,82 mètres, je trouve ma place sans problème, sans pour autant utiliser la position de réglage du siège la plus reculée. La ‘garde au toit’ et aussi bonne. Je peux même avoir le treillis de la structure du fuselage, qui est au niveau du longeron des ailes, dans le champ de vision avec une position jambe-tronc à l’équerre. Je choisi donc une position un peu plus allongée.
La mise en route est classique, il faut laisser chauffer ! On en profite pour faire les dernières vérifications. Puis, nous commençons à rouler...et là, surprise : le filtrage du train principal, monté sur amortisseurs, fait merveille. On se croirait en Robin DR400 !
Nous voilà maintenant alignés…Thierry Canon met les gaz, et c’est parti. Avec 96 kilo en plus, le décollage a lieu pour une vitesse un peu supérieure. Rien de plus normal.
Le taux de montée est confortable et permet de rapidement prendre de l’altitude…malgré le lest supplémentaire.
Le pilote me laisse le manche. Habitué à piloter les machines d’aéroclub un peu plus grosse, je n’ai pas la sensation de piloter un appareil différent. La réactivité aux commandes est sans surprise, j’ai l’impression de l’avoir déjà en main.
Après quelques trajectoires et virages au dessus de la campagne à incidences et inclinaisons diverses, nous voilà de retour sur le plancher de vaches.
Circuit de piste sans problème, la vision latérale vers le bas est excellente, et vers le haut, il y a du plexi. Comme sur tous les avions à aile haute, il n’y a qu’en virage que l’aile masque un peu le paysage sur le côté intérieur vers le bas, charge au pilote d’assurer la sécurité avant de commencer à virer.
En final, malgré une légère brise susceptible de faire causer le microrelief, la machine reste très stable. Nous nous posons comme des fleurs, l’amortissement du train principal étant un réel plaisir.
Au final, la sensation d’avoir essayé un machine bien agréable et très pratique, avec un petit goût de ‘reviensy’ comme on dit dans mon pays natal !
Jean-Bernard Tritsch
Enseignant-Chercheur Département de Mécanique
Ecole Polytechnique Universitaire de Lille