Ptitavion : Rien à déclarer ...

Quelle que soit la saison , il n'y a certainement pas besoin de vous rappeler que nous évoluons avec nos Ptitavions sur les taxiways et pistes de nos aérodromes en roulant , mais surtout que nous nous employons à les faire voler pour notre plaisir et celui de nos passagers .

La sécurité fait partie du vol et chacun se crée sa propre méthode pour effectuer sa prévol , pour vérifier que tout est OK afin que le vol se réalise dans les meilleures conditions .

Aussi , Thierry a établi une Check-List complète applicable au Ptitavion NG ainsi qu'aux précédentes versions avec quelques aménagements . Tout est détaillé , point par point , du moteur en passant par l'hélice , le système électrique , les commandes , les sièges ... 

Une bonne idée qui vous servira tout au long de l'année !!!

La version imprimable au format PDF est consultable en cliquant ici .

 

 

Ptitavion : du plexi pour une bonne visi !!!

Thierry poursuit sur la même ligne , la même idée : écouter les pilotes de Ptitavion et faire en sorte que les évolutions apportées leur soient bénéfiques .

C'est pourquoi , après avoir inverser le sens de repliage des ailes pour en faciliter la manipulation tout en gardant les mains propres , il vient de modifier les saumons de fuselage et d'aménager des trappes de visites dans les ailes en abusant du plexi ... chose basique mais ô combien intelligente pour encore accroître la sécurité par une pré-vol plus poussée .

Comme dirait l'autre : fallait y penser ! 

Bons vols en Ptitavion 

Lettre Mensuelle de la FFPLUM : réflexions autour de la Pré-vol et du Parachute de secours

La visite pré vol

(Par Thierry COUDERC, Président de la Commission Sécurité des Vols de la FFPLUM)

 

En arrivant au hangar pour le premier vol de la journée, chacun s’affaire un long moment autour de sa machine pour bien vérifier qu’elle est en bon état de prendre l’air, faire les compléments de plein, contrôler les pneus etc. Il est vrai que pour ce qui concerne nos ULM, la liste portée au manuel de vol des points à surveiller avant de partir est souvent forcément un peu longue, parce que détaillée. Si je prends exemple sur mon propre ULM, il y en a trois pages de vérifications techniques, de nettoyage et de contrôles divers avec des renvois vers chapitres traitant des méthodes de calcul de masse et centrage, d’autonomie et de distances de décollage. Il y a donc du pain sur la planche.

Et même si cela doit bien parfois arriver, il est assez rare de rencontrer des pilotes qui s’affranchissent d’un contrôle sérieux de l’état technique de leur ULM en début de séance. C’est bien sûr impératif, et il doit être exécuté avec la rigueur qu’impose le régime de vol des ULM qui responsabilise chaque pilote sur le chapitre de la navigabilité.

Les REX et comptes rendus d’accidents nous apprennent que c’est plutôt ensuite que la vigilance se relâche. Nous avons deux témoignages récents pour illustrer l’impérative nécessité de nous astreindre à refaire un contrôle sérieux de nos appareils avant chaque décollage, et pas seulement avant le premier vol de la journée.

 

http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6503&ty=11

http://rex.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6524&ty=11